大田原市議会 2021-09-08 09月08日－02号
自動車向けの排気ガス規制を受け、エコカーへの取組が加速し、電気自動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車、燃料電池車の普及が強く求められてきました。
自動車向けの排気ガス規制を受け、エコカーへの取組が加速し、電気自動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車、燃料電池車の普及が強く求められてきました。
今後は、排気ガスの減量、地球温暖化対策や３密回避としても推進され、将来的には、新庁舎のできる国谷駅への新設を含め、デジタル化の推進とともに、シェアサイクル等もご検討いただけたらと思います。 次に、二つ目の交通機関についてです。 デマンドタクシーは往復で利用したい人が多いですが、帰りが利用しにくいということで使わない方も多く、最終便をあと１時間遅らせていただいたらいいのにという声をよく伺います。
排気ガスの環境問題、騒音、朝夕の交通渋滞など、問題が年々深刻になり、お隣の宇都宮市では、ＬＲＴの導入事業を進めています。 また、自動車社会は、企業や大型商店は、郊外に工場や大型ショッピングモールを展開、進出させ、旧市街地の商店は空洞化現象、通称シャッター通りであります。 自動車と公共交通バスとでは、地方では、自家用車には公共交通バスは対抗することはできない状況であります。
地産地消には、食や農に関する理解を高め、地域の伝統的な食文化の継承につながる食育の推進、消費者と生産者の顔が見える、話ができる関係づくりを通じて、地域の活性化、国産農作物の消費による食料自給率向上、農産物の輸送距離が短くなることにより排気ガスの削減につながる、環境負荷低減等のさまざまな効果が期待されている。 そこで、お伺いいたします。
この写真は、ＢＤＦ燃料を使ったトラックの排気ガスのにおいを調査している写真でございます。牛久市では、廃食用油回収によるＢＤＦ製造、木質ペレット製造などの事業化の実行に踏み切りました。これらの製品は、市が率先垂範して計画的に使用しています。本市においてもプロジェクトを進展させ、環境に配慮した循環型自治体の構築を図らなければならないと考えます。
街路樹自体が装飾物となり景観を向上させる機能、自動車による騒音と排気ガスを吸収し浄化する生活保全機能、太陽による照射を遮断し、植物の蒸散による温度の調整などの緑陰形成機能、視線を誘導し、道路の進行方向をわかりやすくする交通安全機能、風速の低減により砂じんを防いだり、火災時には延焼を防いだりする防災の機能です。
パークアンドバスライドの試行目的は、渋滞車両による排気ガスなどの自然環境への負荷の軽減、美しいもみじの那須連山、那須ロープウエー、奥那須周辺を多くの皆様に満喫していただけるようパークアンドバスライドの社会実験を試行し、渋滞の緩和と周遊性の向上による地域活性化を目指しているということでございます。
今回の、いわゆる環境性能という割合の一つの表現、これもいわゆる排気ガスが出る質量や、年月がたっているものによって、みんな税が高くなったり安くなったりしているわけですよね。 それらの点についても、年月をある程度経たものと、さらにはエコカーといって、すごく環境に優しいという点でエコカー減税というようなことでやっているわけですよね。 ですから、すごく所有者にも負担にもなってくる。
これは、議員ご指摘の通過車両の振動や排気ガスの影響に加え、昨今の異常気象や杉自身の老齢化も指摘されています。 次に、２点目、現在行われている保護事業の現状について申し上げます。栃木県においては、車の振動や排ガスの影響を取り除くためのバイパス整備を進めています。平成25年３月には、例幣使街道の板橋バイパス、同年９月には日光街道の大沢バイパスが開通し、現在は水無バイパスの整備が行われております。
これはご承知だと思うんですが、農業機械等にもいわゆるＮＯｘといいますか、いろいろ排気ガス規制の二酸化炭素の問題が今持ち込まれてきているわけですが、これらの点の改正についてはないのかどうか。どのぐらいこの今度の改正の中で、二輪車等なんかもこれ含まれていると思うんですが、今の答弁の中ではなかったようなんですね。
日光杉並木も既に胃袋が半分になり、肺はたばこの吸い過ぎ、排気ガスの吸い過ぎで真っ黒になり、早く第二の人生をと願っているように感じます。そういった中、ようやく政府は杉など国産材を使ったＣＬＴ、クロス・ラミネイティド・ティンバーというのですね、要するに木材を張り合わせてつくられた大集成材、こういった普及を成長戦略の一つに組み込んだ。
倒木の原因といたしましては、通過車両の排気ガスや振動、周辺地域の宅地化等による並木の育成環境の悪化が考えられることから、県では木柵の設置や周辺の土地の買い上げ等により、並木の根の保護を図ることにより、樹勢を回復させる事業に取り組んでおります。
低公害車が普及促進することにより、排気ガスに含まれる一酸化炭素、二酸化炭素が減少し、地球温暖化の影響を減らすことが見込まれます。ぜひとも子供たちの未来を見据えた政策を考えていただきたいと思います。 最後に、青少年の健全育成についてです。市長及び教育関連部署におかれましては、改めて佐野市の青少年健全育成の重要性を理解し、評価していただきましてありがとうございました。
今や日本において知らない人はいないであろう深刻な問題であります地球温暖化でありますが、一番の原因は二酸化炭素であり、多くは車から排出される排気ガスに含まれております。また、排気ガスは、窒素酸化物や粒子状物質も多く排出しており、大気汚染の原因となっております。
また、低公害車ということでございまして、長期排気ガス規制適合ディーゼル車を考えております。 以上でございます。 ○議長（大島菊夫君） 総合政策課長。 ◎総合政策課長（小平政美君） 行政外部評価委員会の件でございますが、委員さんを４人から６人に増やすという件でございますが、お二人増員ということで、これにつきましては、一般公募いたしまして、住民から見た行政の事務評価を期待するとしております。
ディーゼル等自動車の排気ガス、排気微粒子あるいは、これもマスコミをにぎわしていますが、中国から飛来してくるものなどが主たる原因のようです。特にＰＭ2.5は大変小さいため、肺胞にまで入り込み、ぜんそく、肺がんなどを引き起こすと考えられています。これらの大気汚染物質濃度の測定に関し、小山市における現状をお聞かせください。 ○野村広元議長 答弁、大久保市長。
また、以前一般質問いたしました那須平成の森自然遺産構想にも、渋滞車両から排出される排気ガスが自然環境へ及ぼす影響も懸念されます。私もこの時期に走ると、渋滞と同時に両脇の駐車場が多くて引き返そうと思ってもＵターンしたくてもＵターンできないという状態でした。 パーク・アンド・バスライドは、３年計画でございました。
今回このおーバスのことについて、環境政策の中で質問をさせていただこうと思いましたのは、ＣＯ２の最大の排出源の一つは、自動車の排気ガスであります。これを少なくするために、小山市をバス社会にできないものかと思っております。それには、停車場所の見直しと運行本数の大幅な増数が必要になってくると思います。
太陽光発電は、発電時に二酸化炭素を出さず、騒音もなく、排気ガスも排出しない、とても環境に優しいクリーンなエネルギーであることは御承知のとおりでありまして、この二酸化炭素を発生させない太陽光発電システム等の設置に関しては、取りつける対象機器の違いはありますが、国、都道府県、市町村に補助制度があり、余剰電力の買い取り制度と相まって注目を集めるところであります。
職員を対象にしたパーク・アンド・ライドの導入についてのご質問ですが、パーク・アンド・ライドを推進することは公共交通の利用を促進させるだけでなく、都市部や観光地などの渋滞の緩和、排気ガスによる大気汚染の軽減、二酸化炭素排出量の削減といった環境面での効果も期待できる施策であると認識しております。